Сингапур на фоне войны в Иране резко увеличил импорт российского мазута: в апреле объем поставок более чем вдвое превысил среднемесячный показатель 2025 года и стал максимальным с 2016 года. Трейдеры в крупнейшем мировом хабе бункеровки судов замещают выпавшие поставки из стран Ближнего Востока российским топливом.
Военный конфликт в Иране и блокада Ормузского пролива привели к росту мировых цен на энергоносители и дефициту ключевых видов топлива, включая авиационный керосин и судовое (бункерное) топливо. Нефть марки Brent сейчас торгуется около $106 за баррель — ниже апрельских пиков примерно в $110, но заметно выше докризисных уровней. Поставки мазута из района Персидского залива в Сингапур в марте–апреле снизились до 336 тыс. баррелей в сутки по сравнению с 522 тыс. в январе–феврале.
Одновременно поставки российского топлива за тот же период выросли с 372 тыс. до 585 тыс. баррелей в сутки. Около 20 российских танкеров сейчас стоят на якорных стоянках, связанных с портом Сингапура, включая несколько судов, подпавших под санкции ЕС и США; год назад в этих акваториях находилось лишь около пяти таких танкеров. Формально Сингапур не вводил собственных ограничений против конкретных видов российских нефтепродуктов, однако участники рынка обязаны соблюдать ценовой потолок в $45 за баррель, установленный странами G7 и ЕС, если при морской перевозке задействованы западные компании.
По оценкам аналитиков, глобальные потоки топлива перераспределяются в пользу сингапурского хаба, прежде всего потому, что местные покупатели готовы платить более высокую цену, чем в других регионах. Европейский рынок пока почти не ощутил последствий такого перетока, однако, как предупреждают эксперты, в ближайшие недели предложение топлива в Европе, вероятно, начнет сокращаться.
Согласно данным BloombergNEF, судовой трафик через порт Сингапура в марте увеличился на 7% по сравнению с февралем и почти на 15% в годовом выражении. При этом запасы мазута в хранилищах порта за последние две недели сократились примерно на 11%. На этом фоне власти США временно ослабили санкционные ограничения на морской экспорт российской нефти, пытаясь сдержать дальнейший рост мировых цен.
Ранее сообщалось, что российские нефтяные танкеры все чаще выбирают Сингапур в качестве пункта назначения: по оценке LSEG, только в январе туда проследовали суда примерно с 1,4 млн тонн российской нефти, что стало максимумом за последние годы. При этом сам Сингапур сырье практически не закупает; прилегающие воды используются главным образом как площадка для перегрузки нефти и нефтепродуктов с борта на борт.
