Новые вызовы для цепочек поставок через Черное море.
Стоимость транзита европейских товаров в Россию заметно возросла после отказа от использования черноморского маршрута и роста числа атак на суда. Теперь перевозчики переориентируют потоки через порты Новороссийск, Санкт‑Петербург, Владивосток, Констанцу и Поти, что приводит к дополнительному времени поставки — примерно две недели.
Помимо прочего, под угрозу попал параллельный импорт товаров из ЕС. Частый маршрут — транзит через Турцию в Новороссийск. Через этот канал в Россию попадают товары под санкциями или те, что не поставляются по решению производителей.
Это европейское промышленное оборудование и техника — станки с ЧПУ, автозапчасти, электроника, строительные материалы, мебель и товары для интерььера. Также доставляются одежда, спортивные товары, косметика и алкоголь, часто по более высокой цене за единицу.
После проблем с морским путём транзит через Турцию на фурах может осуществляться через Иран и Казахстан; ранее маршрут обходился примерно в 3000 евро за фуру, сейчас он дорожает на около 25%, а сроки доставки растут с 20–25 до около 30 дней.
Это неизбежно влияет на стоимость импортируемых товаров: в среднем добавляется 1–3% к цене, а в отдельных случаях — до 10%.
Через этот маршрут проходит значимый объём импорта. По данным Минпромторга общий объём параллельного импорта в Россию за 2025 год оценивается в значительную сумму. Европейский экспорт в Россию заметно превосходит азиатский.
С начала августа ситуация в Черном море резко ухудшилась: серия атак на коммерческие суда стала фактором для расчётов перевозок. Зафиксированы случаи потопления и повреждений судов в регионе, что влияет на надёжность морских поставок.
