Удары в акватории Азова парализовали работу портов и угрожают экспорту зерна

За последние дни серии ударов в акватории Азовского моря пострадали более ста судов, что фактически парализовало работу портов Азова и Тамани, через которые ранее шли значительные объемы российского зерна и растительных масел.

Влияние на экспорт

По оценкам аналитиков, через эти порты приходится от примерно 15% до четверти всего экспорта зерна и примерно 17–21% вывоза растительных масел. Через мелководные порты за Керченским проливом осуществляется торговля со странами Ближнего Востока, в том числе с Турцией.

В связи с инцидентами была приостановлена пропускная способность Керченского пролива: судоходные компании уведомлены о временном прекращении приема заявок на проход. Власти и экспортеры оперативно ищут альтернативные маршруты вывоза зерна на фоне стартовавшей уборочной кампании.

Прогнозы на ближайшие месяцы

Из‑за позднего начала уборки и логистических ограничений в июле экспорт зерна может сократиться примерно на 20% — до около 2 млн тонн вместо ожидаемых 2,5 млн. Глубоководные порты способны перегружать порядка 4–4,5 млн тонн в месяц, что покрывает потребности июля, но в пиковый августский период спрос на отгрузки достигает 5–6,5 млн тонн, и тогда может возникнуть дефицит мощностей.

Логистические риски и экономические последствия

Перенастройка маршрутов «на ходу», в разгар сезона и одновременно при дефиците топлива — крайне сложная задача. Для бесперебойного перевода потоков требуются готовые станции, терминалы и порты: любое «узкое место» при перевалке или разгрузке способно замедлить весь экспортный процесс.

Без дополнительной поддержки со стороны государства бизнес может не выдержать дополнительных расходов на логистику; при этом неочевидно, что железнодорожный транспорт сможет быстро предоставить необходимые дополнительные вагоны. При ограничениях с перевозками аграрии могут накапливать урожай в линейных элеваторах, что приведет к временной избыточной предложению и давлению на внутренние цены.

В ближайшие недели ситуация будет зависеть от возможности перенаправить экспортные потоки на глубоководные порты, уровня координации логистики и наличия топлива и подвижного состава для перевозок.