Российские санкционные танкеры обходят воды Швеции и Британии, неся дополнительные расходы и риски

Танкерный флот под санкциями меняет маршруты в Балтике из‑за Швеции

Жесткие меры шведских властей против так называемого российского «теневого флота» вынудили часть подсанкционных танкеров держаться подальше от территориальных вод страны. Поставки нефти продолжаются, однако более строгий подход европейских государств вынуждает суда идти окольными путями, повышая затраты на топливо и сопутствующие риски.

По данным отслеживания движения судов с 7 апреля, на которые ссылается агентство Bloomberg, из 22 танкеров, попавших под санкции, 13 выбрали маршрут южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море вместо более коротного северного прохода вдоль побережья Швеции, которым они ранее активно пользовались. Шведская береговая охрана сообщила о «нескольких случаях», когда суда прокладывали курс, отличающийся от ожидаемого, однако подчеркнула, что пока рано говорить о том, станет ли такая схема устойчивой практикой.

Досмотры шведской береговой охраны и реакция правительства

Изменение маршрутов последовало за серией проверок: в марте сотрудники береговой охраны Швеции поднимались на борт танкеров Sea Owl 1 и Caffa, которые, по предположениям, ходили под фиктивными флагами. В начале апреля досмотру подверглось судно Flora 1, заподозренное в причастности к утечке нефти. Эти подозрения не подтвердились, и корабль продолжил рейс.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, заявил, что значимость досмотров судов, задействованных в теневых схемах морских перевозок, не стоит недооценивать, поскольку они оказывают реальное воздействие на модель работы подобных танкеров.

Дания и Великобритания осторожничают

Для усиления эффекта, по словам шведской стороны, аналогично жесткий подход должны применять и другие государства региона. В Балтийском море танкерам неизбежно приходится проходить вдоль побережья Дании, однако Копенгаген, хотя и усилил наблюдение за такими судами, пока не останавливает их и не проводит полноценные досмотры. Датские власти ссылаются на нормы международного морского права, обеспечивающие свободу судоходства через датские проливы.

Великобритания также действует с оглядкой. Премьер‑министр Кир Стармер еще в марте пообещал добиваться преследования подсанкционных танкеров, однако Лондон до сих пор разбирается с юридическими деталями и практическими последствиями возможных задержаний, включая вопрос о дальнейшем обращении с такими судами.

Обход Ла‑Манша и рост расходов на доставку

Даже словесные сигналы со стороны британских властей уже сказались на поведении перевозчиков. Анализ, проведенный в конце марта и приведенный Bloomberg, показал, что часть танкеров, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, стала огибать Британские острова с севера, а не проходить традиционным путем через Ла‑Манш. Такой маневр удлиняет путь из Балтики в Средиземное море примерно на два дня, то есть примерно на четверть, что ведет к росту расходов и усложняет логистику поставок.