Региональный самолёт Ил‑114‑300 выходит на финишную прямую сертификации, но запуск снова откладывался

Региональный самолёт Ил‑114‑300 находится на завершающей стадии сертификации. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин. По его словам, в ближайшие месяцы планируется выдать лайнеру сертификат типа для выполнения регулярных перевозок.

Первые три серийных борта планируется передать Второму Архангельскому авиаотряду.

Самолёт для Сибири и Дальнего Востока

Ил‑114‑300 рассчитан на работу на коротких маршрутах и предназначен для связи отдалённых населённых пунктов в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация часто остаётся единственным круглогодичным видом транспорта.

По оценке Минтранса, машины этого класса фактически выполняют роль «воздушного общественного транспорта».

Самолёт оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и продолжает проходить сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как смену для устаревающих Ан‑24 и частично — для советских Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённым Superjet участвовал в международной выставке Wings India, совершив перелёт через десять стран. Этот маршрут использовался как демонстрация готовности машины к эксплуатации и потенциальным экспортным поставкам.

Затянувшиеся сроки и технические риски

Запуск Ил‑114‑300 неоднократно откладывался. Изначально ввод в эксплуатацию ожидался ещё в конце 2010‑х годов, затем сроки переносились на 2023‑й, 2026‑й и более поздние даты.

Одним из ключевых узлов программы остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01. После катастрофы Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 приостанавливались, а в ходе дальнейших полётов фиксировались инциденты, включая вынужденное завершение рейса на одном двигателе.

Отдельная проблема — эксплуатация с грунтовых аэродромов. Критики указывают, что из‑за низкого расположения двигателей самолёту требуется качественно подготовленная взлётно‑посадочная полоса, что ограничивает работу на неподготовленных площадках.

Из‑за задержек с сертификацией нового борта регионы вынуждены искать временные решения. В частности, власти Якутии ведут переговоры с китайскими авиаструктурами о поставке самолётов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Параллельно сдвигаются сроки и по другому важному проекту — лёгкому самолёту ЛМС‑901 «Байкал», сертификация которого теперь ожидается не ранее 2027 года.

Региональные авиалинии в азиатской части страны до сих пор опираются на парк Ан‑24 и Як‑40, многим из которых уже около полувека. При этом сложности с ремонтом самолётов семейства Ан начались ещё до полномасштабного обострения геополитической ситуации: ключевым поставщиком запчастей для двигателей, созданных в Киеве самолётов Ан, долгое время оставалась украинская «Мотор Сич». Поставки прекратились в конце 2021 года, включая схемы «серого импорта» через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300. Объединённая авиастроительная корпорация