Что произошло
Топливный кризис, вызванный сокращением мощностей нефтепереработки после ударов по инфраструктуре, дошёл до промышленного железнодорожного транспорта. Операторы подъездных путей — те самые участки, которые обеспечивают вывоз грузов с заводов, шахт и карьеров на магистральную сеть — столкнулись с резким подорожанием дизельного топлива, перебоями в оптовых поставках и вынужденным переходом на более дорогие мелкооптовые закупки. Ассоциация «Промжелдортранс» обратилась в Минэнерго с просьбой обеспечить приоритетные поставки дизеля предприятиям отрасли, заявив, что от этого зависит выживание ряда компаний.
Почему это серьёзно
Через пути необщего пользования проходит свыше 80% всех грузов в стране, в том числе уголь, металл и продукция критических отраслей. За первое полугодие 2026 года погрузка на сети РЖД составила почти 549 млн тонн; каждому составу предшествует маневровая работа на подъездных путях. В отличие от магистралей с широким распространением электротяги, промышленные ветки в значительной мере зависят от тепловозов и дизель‑генераторов.
Экономические последствия
В ряде регионов цена дизеля подскакивала до 150–180 рублей за литр — более чем вдвое по сравнению с началом года. По оценкам отраслевых экспертов, такой рост с отметки около 60 рублей произошёл буквально за одну неделю. Для предприятий, работающих по долгосрочным контрактам и с регулируемыми тарифами, этот скачок оказался критичным и грозит нарушением цепочек поставок.
Мнения специалистов и возможные решения
Фарид Хусаинов (ВШЭ) отмечает, что технически заменить дизель в ряде видов тяги и вспомогательной техники невозможно. Президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин подчёркивает зависимость не только тепловозов, но и обслуживающей инфраструктуры от дизеля. Исполнительный директор «Промжелдортранса» Александр Маняхин предлагает сформировать в регионах совместные рабочие группы с Минэнерго для ручного распределения очередности поставок дизельного топлива предприятиям, обеспечивающим бесперебойную работу логистических цепочек.
Сокращение НПЗ и ограничения поставок
По оценкам аналитиков, в результате атак и последовавших последствий страна утратила значительную долю мощностей своих НПЗ — порядка 40%. Производство моторного топлива сократилось: вторая неделя июля показала выпуск бензина на уровне приблизительно 75–80 тыс. тонн в сутки при летнем пиковом спросе около 115–120 тыс. тонн. В ряде регионов в летние месяцы вводились полные или частичные ограничения на продажу топлива.
Сложившаяся ситуация требует срочных координированных действий федеральных и региональных органов, а также мер по приоритетному обеспечению дизелем предприятий, критичных для логистики и экономики.
