Правительство подготовило правовую основу, которая позволит импортировать дизельное топливо — аналогично уже действующим поставкам бензина из ряда стран. В рамках новой схемы вводится импортный демпфер: импортёры топлива смогут получать субсидии из бюджета, компенсирующие разницу между зарубежными и внутренними ценами.
Как будет работать механизм
Механизм предусматривает бюджетные выплаты нефтяным компаниям‑импортёрам, чтобы сохранить экономическую привлекательность закупок за рубежом и оперативно наращивать объёмы поставок для удовлетворения потребительского спроса. По словам министра энергетики, это позволит гарантировать поставки топлива внутри страны.
Почему это стало необходимо
За последние месяцы производство дизеля в России существенно сократилось: удары по нефтеперерабатывающим мощностям привели к снижению выпуска почти на 40%, тогда как производство бензина упало примерно на четверть. Исторически значительная часть дизеля производилась для экспорта — в 2023 году внутреннее потребление составляло около 52,2 млн тонн, при этом на экспорт уходило примерно 35,7 млн тонн.
Ситуация обостряется в регионах уборочной кампании: аграрии жалуются на нехватку топлива. На автозаправках введены лимиты в 100–200 литров в одни руки, тогда как один комбайн за смену может расходовать порядка 300 литров. По данным статистики, к концу июня цены на дизель выросли на 18,1% в годовом выражении — рекордный рост за 15 лет. В Южном федеральном округе средняя цена дизтоплива достигла примерно 110 рублей за литр, несмотря на то, что экспорт топлива временно приостановлен.
В качестве вероятного поставщика дизеля рассматривается Индия: при ухудшении ситуации на рынке нефтяные компании могут обратиться к индийским НПЗ. Пока что из Индии поступали небольшие партии бензина — порядка 100 тысяч тонн. Эксперты оценивают возможный дефицит нефтепродуктов в районе 400–600 тысяч тонн в месяц.
