В мае Россия импортировала из Белоруссии около 5,17 тысячи тонн авиационного керосина — почти в четыре раза больше, чем в мае предыдущего года. За первые десять дней июня поставки составили примерно 2,6 тысячи тонн, следует из данных Центра ценовых индексов.
Производство и инциденты на НПЗ
При том что Россия является нетто‑экспортёром авиатоплива, официальной детальной статистики по производству, внутреннему потреблению и экспорту нет. По оценке Центра ценовых индексов, в 2025 году в стране было произведено около 11,4 млн тонн авиатоплива, из которых примерно 1,4 млн тонн пришлось на Московский НПЗ, принадлежащий одной из крупных нефтекомпаний. В июне завод несколько раз подвергался атакам беспилотников, и, по оценкам источников, его вряд ли восстановят до конца года.
Дефицит у авиаперевозчиков и рост цен
Авиакомпании фиксируют «критическую ситуацию» с поставками топлива. Один из перевозчиков сообщил о требовании поставщика сократить потребление примерно на треть и о невозможности быстро найти альтернативных поставщиков. С начала июня средняя цена керосина в российских аэропортах выросла более чем на 17%, в Махачкале — на 64%, до примерно 157 тыс. рублей за тонну без НДС. Часть перевозчиков уже тестирует полёты на автомобильном бензине пониженного качества.
Ограничения экспорта и импортные варианты
С 1 июня российские власти впервые ввели запрет на экспорт авиакеросина — мера действует до 30 ноября. Параллельно рассматриваются варианты приёма импортного JET A‑1 через морские порты и его смешения с российскими марками топлива, чтобы компенсировать дефицит.
